Cena diesla w hurcie oddala się od granicy 8,0 zł/l. W obliczu drastycznych podwyżek cen paliw, coraz głośniej wybrzmiewają głosy o konieczności przywrócenia rozwiązań z 2022 roku. Wtedy, w ramach Tarczy Antyinflacyjnej, rząd zdecydował o obniżeniu stawki VAT na paliwa silnikowe z 23% do 8%. Mechanizm ten pozwolił na skuteczne stłumienie szoku cenowego na pylonach. Dzisiejsza sytuacja, w której ropa Brent osiąga 116 USD/b (+55% od wojny), a diesel na ARA drożeje o 82,5%, niemal kopiuje tamtejsze warunki rynkowe.
Minister Motyka: Interwencja przy 120-130 USD?
Minister energii Miłosz Motyka w ostatnich wypowiedziach potwierdził, że resorty energii i finansów bacznie przyglądają się dynamice wzrostów. Według nieoficjalnych doniesień, poziom 120–130 USD za baryłkę jest traktowany jako granica, po przekroczeniu której powrót do niższej stawki VAT (8%) stanie się koniecznością.
Matematyka „wojennej dywidendy”: 40 groszy różnicy
Zastosowanie obecnej, 23-procentowej stawki VAT przy galopujących cenach hurtowych sprawia, że państwo inkasuje rekordowe kwoty. Wyliczenia oparte na dzisiejszym cenniku Orlenu (19.03.2026) pokazują skalę tego zjawiska:
- Diesel w hurcie: Rekordowe 8,14 zł/l brutto (6 620 PLN/m³ netto).
- Skok podatkowy: 27 lutego kwota VAT w litrze wynosiła 1,10 zł. Dziś to już 1,52 zł.
Oznacza to, że od wybuchu wojny państwo pobiera o 42 grosze więcej podatku na każdym litrze. Rezygnacja z tej „wojennej dywidendy” i powrót do 8% VAT (wzorem 2022 roku) pozwoliłaby na natychmiastowe obniżenie ceny diesla o blisko złotówkę.
Stacje na minusie, rolnictwo czeka na ruch rządu
Podczas gdy dostawy paliw działają bez zakłóceń, barierą staje się cena. Właściciele stacji pracują na ujemnych marżach modelowych, a rolnicy w szczycie siewów są dobijani kosztami. Skoro w 2022 roku dało się wprowadzić 8% VAT, by ratować gospodarkę, dzisiejsze milczenie rządu przy cenie 8,14 zł w hurcie staje się coraz trudniejsze do uzasadnienia.
Źródło cen: PKN Orlen
