Ceny paliw w piątek (31.07.2026):Zapowiedzi obniżek na rynku paliw po czwartkowym zjeździe cen ropy i diesla na światowych giełdach okazały się przedwczesne. W najnowszym cenniku hurtowym Orlenu obowiązującym w piątek, 31 lipca 2026 r., cena hurtowa oleju napędowego (Ekodiesel) wzrosła o kolejne 13 PLN/m³ i osiągnęła poziom 6 669,00 PLN/m³ netto. W przeliczeniu na stawki detaliczne daje to dokładnie 8,20 zł/l brutto.
Podczas gdy cena benzyny Eurosuper 95 odnotowała w Płocku (hurt PKN Orlen) symboliczny spadek do 5 788,00 PLN/m³ netto (7,12 zł/l brutto), diesel bije kolejne lokalne rekordy, pogłębiając hurtową dysproporcję cenową do niespotykanych dotąd poziomów.
[ Czwartkowe giełdy (30.07) ] [ Cennik Orlenu (Piątek 31.07) ] [ Stacja Auchan Modlińska (30.07) ]
Diesel ARA: 1 202 USD/t (~3,79 zł/l / 3 794 zł/m³) Ekodiesel: 6 669 PLN/m³ (+13 PLN/m³) ON: 7,98 zł/l (Aplikacja: ~7,68 zł/l)
Ropa Brent: 89,45 USD (-1,42%) (dokładnie 8,20 zł/l brutto) Pb95: 7,09 zł/l (Aplikacja: ~6,79 zł/l)
USD/PLN: 3,7355 (-0,98% / mocny złoty) Pb95: 5 788 PLN/m³ (-6 PLN/m³) Różnica ON vs Pb95: +0,89 zł/l
Spadki na giełdach i mocny złoty na zamknięciu 30 lipca
Czwartkowa sesja przyniosła wyraźne osłabienie na rynkach surowców energetycznych. Ropa Brent staniała o 1,42% do 89,45 USD/bbl (wycofując się z dziennego szczytu na poziomie 93,19 USD), a amerykańska ropa WTI spadła o 0,59% do 83,96 USD/bbl. Sam diesel giełdowy (Gasoil ARA/ICE) potaniał w czwartek o 2,34% (-28,75 USD) do poziomu 1 202,00 USD/t (ok. 3,79 zł/l).
Dodatkowym czynnikiem sprzyjającym obniżkom cen paliw w Polsce było odczuwalne umocnienie krajowej waluty – kurs USD/PLN spadł w czwartek aż o 0,98% (-3,71 grosza), osiągając poziom 3,7355 PLN (z dziennym minimum na 3,7327 PLN). Euro (EUR/PLN) potaniało z kolei o 0,46% do 4,3063 PLN.
Mimo tak sprzyjającego otoczenia makroekonomicznego (spadek cen ropy i wyraźny spadek kursu dolara), płocki gigant zdecydował się na dalsze podnoszenie stawek hurtowych dla oleju napędowego. Wpływ na to mają utrzymujące się wysokie marże rafineryjne (crack spread), napędzane strukturalnym brakiem rosyjskiego diesla w Europie oraz ciągłym ryzykiem geopolitycznym wokół szlaków transportowych na Bliskim Wschodzie.
Absurd rynku: Kierowca na stacji tankuje taniej niż rolnik w hurcie
Dynamiczny wzrost cen hurtowych wywołał potężne zawirowanie na rynku rolniczym. Rolnicy kupujący paliwo w hurtowych ilościach do własnych zbiorników rozliczają transakcje w oparciu o oficjalną cenę bazową Płocka, pomniejszoną o upust lokalnego dystrybutora. Przy obecnym cenniku oznacza to koszt zakupu na poziomie zbliżonym do 8,0 zł/l brutto.
Tymczasem kierowcy indywidualni na stacjach paliw są w znacznie lepszej sytuacji z uwagi na nawarstwienie promocji:
- Rabaty wolumenowe dla stacji: Duzi operatorzy i stacje przymarketowe (np. Auchan Warszawa Modlińska, gdzie cena ON wyniosła 30 lipca 7,98 zł/l) kupują paliwo ze znacznymi upustami wolumenowymi od ceny tabelarycznej.
- Agresywne rabaty promocyjne: Uwzględniając wakacyjne promocje sieciowe na aplikacjach (standardowo 30–40 gr/l), kierowca tankuje olej napędowy na stacji za ok. 7,70–7,85 zł/l.
W efekcie dochodzi do sytuacji absurdalnej: rolnik zaopatrujący się w hurcie na szczyt prac polowych płaci za litr diesla wyraźnie więcej niż przeciętny kierowca tankujący na stacji detalicznej z aplikacją rabatową.
Pustka w kieszeni rolnika, zastrzyk dla budżetu i spóźniony „Pakiet CPN”
Drożyzna na rynku paliw uderza w finanse gospodarstw rolnych, ale przynosi wymierne korzyści Ministerstwu Finansów. Wysoka kwotowa cena paliwa oznacza automatycznie wyższe wpływy z podatku VAT do budżetu państwa.
Ta dodatkowa poduszkowa linia przychodów podatkowych pozwala rządowi „odrobić” część kosztów planowanych interwencji cenowych. Premier zapowiedział niedawno powrót tarczy / pakietu CPN na ostatnie dwa tygodnie wakacji. Szacowany koszt takiego programu dla budżetu to ok. 1 mld zł, z czego spora część zostanie sfinansowana właśnie z nadwyżki VAT wygenerowanej w lipcu i sierpniu przy bardzo wysokich cenach przy dystrybutorach.
Powrót obniżonych stawek pod koniec sierpnia pomoże wprawdzie części rolników (zwłaszcza ryczałtowym, którzy nie odliczają podatku VAT od zakupionego paliwa), jednak z punktu widzenia prac polowych wsparcie to nadejdzie za późno – kluczowy szczyt zapotrzebowania na paliwo podczas żniw przypadł na lipiec i I połowę sierpnia, kiedy rolnicy musieli kupować najdroższy diesel w roku.
Źródło cen: PKN Orlen, Giełdy Towarowe, e-Petrol
