Zboże z Ukrainy utknęło na granicy! Na zachodnich przejściach granicznych Ukrainy narastają poważne zatory logistyczne, przez które zboże z Ukrainy oraz inne towary rolnicze utknęły w gigantycznych kolejkach. Pod koniec października liczba zgromadzonych wagonów towarowych przekroczyła 20,7 tysiąca, a średni czas oczekiwania na przekazanie składów zagranicznym przewoźnikom wzrósł do blisko trzech tygodni.
Ogromne zatory na granicy i w głębi kraju
Według danych Ukrzaliznycji, na dzień 23 października 2026 roku na przejścia graniczne i w kierunku granic oczekiwało dokładnie 20 718 wagonów towarowych. Co istotne, bezpośrednio na samych stacjach granicznych znajdowało się zaledwie 837 wagonów – zdecydowana większość składów (ponad 19,8 tys.) utknęła w kolejkach na ukraińskiej sieci kolejowej, blokując ruch w głąb kraju. Sytuacja ta sprawia, że transportowane m.in. zboże z Ukrainy dociera do odbiorców z wielotygodniowym opóźnieniem.
Średni czas oczekiwania na odprawę i przekazanie wagonów sąsiadującym państwom wynosi obecnie 19 dni. Rekordowo trudna sytuacja panuje na przejściu w Batiewie na granicy z Węgrami, gdzie czas oczekiwania sięga aż 32 dni.
Największą liczbę wagonów odnotowano na kluczowych szlakach prowadzących do Polski oraz na Słowację i Węgry:
- Izow (Polska): 5820 wagonów,
- Czop (Słowacja): 3330 wagonów,
- Mostyska-2 (Polska): 2589 wagonów,
- Batiewo (Węgry): 2484 wagony,
- Użhorod (Słowacja): 2436 wagonów,
- Jagodin (Polska): 1039 wagonów,
- Vadul-Siret (Rumunia): 1098 wagonów. Znaczący wolumen towarów kumuluje się również na przejściach z Mołdawią.
Gdzie leżą źródła problemów?
Jak wskazuje Iryna Kosse, starsza badaczka w Instytucie Badań Ekonomicznych i Doradztwa Politycznego, główny kryzys logistyczny rodzi się jeszcze przed dotarciem transportów do stacji granicznych.
Sytuację paraliżują regularne alarmy lotnicze oraz ataki na infrastrukturę krytyczną, w tym podstacje trakcyjne i lokomotywy. Przykładowo, na kierunku słowackim infrastruktura graniczna jest przygotowana na przyjęcie większej liczby składów, jednak ładunki fizycznie nie docierają na czas z powodu braków w taborze (lokomotywach) i obsadzie maszynistów w obwodzie zakarpackim.
Dodatkowymi barierami są:
- Przerwy w pracy przejść – alarmy przeciwlotnicze okresowo zawieszają kontrole celne i graniczne, a na trasie węgierskiej odprawy potrafią wydłużyć czas przejazdu o kilka godzin.
- Zatory z pustymi wagonami – nadmiar pustego taboru blokuje tory na terminalach, drastycznie obniżając ich przepustowość.
- Problemy zagraniczne – m.in. tymczasowe wstrzymanie przyjmowania pociągów przez jeden z terminali w rumuńskim porcie Konstanca oraz trwające remonty rumuńskiej sieci kolejowej, które wydłużyły czas transportu do 12–13 dni.
Ryzyko dla ukraińskiego eksportu rolnego
Wydłużający się czas oczekiwania na granicach drastycznie ogranicza rotację taboru. Mniejsza liczba dostępnych wagonów spowalnia kolejne dostawy, co bezpośrednio uderza w łańcuchy dostaw ukraińskiego rolnictwa. Dla sektora rolnego, w którym kluczowe znaczenie ma zboże z Ukrainy kierowane na rynki zewnętrzne przez zachodnie korytarze solidarnościowe, opóźnienia te generują wymierne straty finansowe i ryzyko utraty płynności kontraktowej.
Opracowania Agro Profil na podstawie: Centrum GMK, Ukrzaliznycja
