Jak kształtują się ceny zbóż w kraju? Krajowi producenci zyskują właśnie silny impuls rynkowy – Bałtycki Terminal Zbożowy (BTZ) na Nabrzeżu Indyjskim w Porcie Gdynia oficjalnie wznowił operacje przeładunkowe po kilkunastu miesiącach przestoju. To kluczowe odblokowanie logistyki eksportowej w szczycie pożniwnym.
Przełom po miesiącach oczekiwania
Wznowienie pracy terminalu było możliwe dzięki powołaniu spółki GBT jako operatora tymczasowego. Krok ten pozwala na natychmiastowe odblokowanie infrastruktury, nie czekając na dopełnienie wszelkich długotrwałych formalności prawnych i administracyjnych związanych z docelową, wieloletnią dzierżawą.
Przypomnijmy, że sprawa nowego gospodarza gdyńskiego terminalu toczyła się od dłuższego czasu. W przetargu organizowanym przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia wyłoniono konsorcjum w składzie: Szczecin Bulk Terminal Sp. z o.o., Tapini Sp. z o.o. oraz Ribera Sp. z o.o. (powiązane z duńskim CM Holding A/S oraz szwajcarskim gigantem Bunge Global). Kluczowym momentem dla sfinalizowania tej transakcji była oficjalna zgoda Komisji Europejskiej na koncentrację, którą wydano 12 października 2026 roku. Obecnie trwają końcowe prace formalno-organizacyjne nad podpisaniem docelowej, 30-letniej umowy dzierżawy.
Czytaj również:
Nowe możliwości techniczne: do 1 mln ton rocznie
Wyłączenie BTZ z działalności w czerwcu 2025 roku było dotkliwym ograniczeniem dla portu, odpowiadającym za około 10% całkowitych zdolności przeładunkowych ziarna w Gdyni. Mimo tego absencja terminala nie sparaliżowała eksportu – od stycznia do września 2026 roku polskie porty morskie zanotowały mocny, ponad 26-procentowy wzrost przeładunków zbóż rok do roku, a sam Port Gdynia obsłużył w tym czasie blisko 3,7 mln ton ziarna (wynik lepszy o ponad 18% w ujęciu rocznym).
Powrót Bałtyckiego Terminalu Zbożowego – dysponującego zapleczem składowym (magazyny płaskie, silosy i elewator o łącznej pojemności do 72 tys. ton) – znacząco wzmocni ten trend. Co więcej, dzięki zakończonym niedawno strategicznym inwestycjom pogłębienia i poszerzenia akwenów wewnętrznych Portu Gdynia (w tym rejonu Nabrzeża Indyjskiego, gdzie parametry torów i obrotnic dostosowano do największych masowców wpadających na Bałtyk, z dopuszczalnym zanurzeniem sięgającym blisko 16 metrów), odblokowany terminal zyskał docelowy potencjał przeładunkowy rzędu 1 miliona ton zbóż rocznie.
Co to oznacza dla rynku i rolników?
Sprawnie funkcjonujący eksport morskich korytarzy bezpośrednio przekłada się na krajowy rynek oraz bieżące ceny zbóż w skupach. W dobie dużej podaży ziarna dodatkowe moce przerobowe w Gdyni – jednym z głównych okien na świat dla polskiego rolnictwa – działają stabilizująco, ograniczając ryzyko zatorów logistycznych i poprawiając płynność handlową w kraju.
Opracowanie Agro Profil na podstawie źródeł: Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., Komisja Europejska (DG Competition), Główny Urząd Statystyczny (GUS), PortalMorski.pl, GospodarkaMorska.pl, IntermodalNews.pl, GBT Sp. z o.o.
