Co wspólnego mają ciągniki John Deere ze sportowymi samochodami Porsche? Okazuje się, że całkiem sporo. Przy opracowywaniu nowej przedniej osi TLS Pro amerykański producent skorzystał z doświadczenia niemieckiej firmy. Efektem jest adaptacyjny układ amortyzacji, który automatycznie dostosowuje tłumienie do warunków jazdy. To jednak niejedyna nowość w pakiecie Sport Pro, który wprowadza do ciągników serii 6R rozwiązania znane z samochodów osobowych.
John Deere i Porsche. Jak powstała przednia oś TLS Pro?
Największe znaczenie w całym pakiecie Sport Pro ma przednia oś TLS Pro. Z nią wiąże się bardzo ciekawa historia, w której łączą się dwa światy – rolnictwo i wyścigi. John Deere, by stworzyć oś, która jak najlepiej będzie zachowywać się na drodze przy wysokich prędkościach, postanowił skorzystać ze wsparcia firmy Porsche.
Niewiele jest firm na świecie z tak dużym doświadczeniem w konstruowaniu zawieszenia jak wcześniej wspomniana firma ze Stuttgartu. Popracowano nad kątami wyprzedzenia i pochylenia zwrotnicy i opracowano nowy, adaptacyjny system amortyzacji przedniej osi.
W dużym uproszczeniu system tłumienia wygląda w zasadzie tak samo jak w klasycznej osi, z jedną zasadniczą różnicą. Na kanale łączącym siłownik hydrauliczny z akumulatorem hydrauliczno-gazowym znajduje się elektrozawór i to on na bieżąco steruje przepływem oleju.
Rozwiązanie, choć w innej nieco formie, znane jest właśnie z samochodów osobowych premium oraz aut wyścigowych. Ciągnik sam na podstawie obciążenia, nierówności itd. dobiera siłę tłumienia. Oczywiście operator w razie potrzeby może ten system dezaktywować i przejść na sterowanie ręczne.
John Deere 6R Sport Pro. Co zmieniło się w kabinie i układzie kierowniczym?
Oś przednia TLS Pro jest tylko jednym elementem tej układanki, spore zmiany zaszły też w kabinie. Operator ma widoczność lepszą o kilkanaście procent względem poprzedniej generacji i obniżony do 66bB poziom hałasu. Sama kabina zawieszona jest na układzie hydraulicznym, co dodatkowo redukuje wstrząsy podczas pracy w transporcie, czy w polu.
W pakiecie Sport Pro dostajemy też bardzo małą kierownicę, dosłownie jak w sportowym aucie. Sam układ kierowniczy jest reaktywny, co oznacza, że po wyjściu z zakrętu kierownica i koła same wracają do pozycji do jazdy na wprost, dokładnie jak w aucie osobowym. Ten system również można dezaktywować. Ponadto w zależności od prędkości zmienia się czułość kierownicy, co też poprawia stabilność prowadzenia.
Zmieniono ponadto rozmieszczenie pedałów hamulca i gazu. W wersji Sport Pro są one blisko siebie i w jednej linii, dzięki czemu możemy przestawić stopę z gazu na hamulec bez odrywania pięty. Sam hamulec też ma inną charakterystykę pracy niż w typowym ciągniku, hamowanie jest płynne i wprost proporcjonalne do przyłożonej siły.
John Deere 6R 240 Sport Pro. Nawet 291 KM mocy i masa 8,9 tony
Z całej gamy modelowej serii 6R wyróżnia się jeden model, który z pakietem Sport Pro zdaje się być idealnym wyborem dla tych, którzy spędzają więcej czasu na drodze niż na polu. Mowa o John Deere 6R 240. Jednym z najbardziej interesujących jego parametrów jest relacja mocy do masy.
Przy średniej masie wynoszącej około 8900 kg stosunek ten wynosi około 30,5 kg/KM, jeśli obliczenie oprzemy na maksymalnej mocy 291 KM z IPM. To korzystna wartość dla ciągnika, który ma łączyć wysokie osiągi z możliwością sprawnego przemieszczania się po drogach oraz wykonywania zróżnicowanych zadań w gospodarstwie.
W praktyce jest to model na dużej ramie, dzięki czemu nie jest tak duży i ciężki jak modele na ramie bardzo dużej, ale posiada silnik z modelu John Deere 6R 260, co zapewnia mu duży zapas mocy, potrzebny w transporcie.
