Ceny paliw: Padł rekord drożyzny w Polsce – ON przebił szczyt z 2022 roku przy silniejszym złotym

Ceny paliw na stacjach z 25.03.2026: Według najnowszych notowań serwisu e-petrol.pl, polski rynek paliw znalazł się w punkcie krytycznym. Przekroczyliśmy bariery z 2022 roku, mimo znacznie korzystniejszych warunków makroekonomicznych:

• Olej napędowy (ON): 8,69 zł/l – to absolutny historyczny rekord, wyższy o 61 groszy od szczytu z 2022 roku.
• Paradoks rynkowy: W 2022 roku dolar kosztował niemal 5,00 zł, a ropa Brent przekraczała 120 USD. Dziś, przy kursie 3,69 PLN/USD i niższych cenach surowca, płacimy za diesla rekordowe stawki.
• Notowania ARA: Diesel na giełdach światowych (ARA) miał w 2022 roku wyższy szczyt niż obecnie. To dowodzi, że dzisiejsza cena na pylonie jest efektem polityki krajowej, a nie globalnych rekordów.

Średnie ceny paliw w hurcie i w detalu:

Ceny paliw – Rządowa strategia „na przeczekanie” i rekordowe wpływy z VAT

Rząd oficjalnie „przygląda się sytuacji”, korzystając z nadzwyczajnej rentowności budżetu. W 2022 roku obowiązywał 8% VAT (tarcza). Dziś, przy 23% VAT, państwo pobiera od każdego litra diesla rekordowe 1,62 zł podatku. Im droższe paliwo dyktowane przez Orlen, tym wyższa „podatkowa premia” dla Skarbu Państwa.

Ceny paliw – Państwowy Orlen generuje nadzwyczajne zyski

Obecne rekordy cenowe wynikają z potężnej marży rafineryjnej i przerobu starych zapasów:

• Zysk na zapasach: Orlen przerabia surowiec kupiony wcześniej po cenach „pokojowych”, ale wycenia produkt według stawek „wojennych”.
• Kapitał własny: Grupa posiada ok. 146,7 mld zł kapitału własnego (zyski z lat 2022–2023 to ponad 56 mld zł). Mimo tych zasobów, spółka priorytetyzuje dywidendy dla akcjonariuszy (6 zł na akcję).

Ceny paliw – Rezygnacja z marży detalicznej: Czy to wystarczy?

W teorii stacje Orlenu zrezygnowały obecnie z marży detalicznej, co oznacza, że cena na pylonie jest zbliżona do oficjalnego hurtu. Jednak w obliczu rekordowego 8,69 zł/l, to działanie jest niewystarczające:

1. Zysk został już „skonsumowany” w rafinerii: To, że stacja nie zarabia, nie zmienia faktu, że Orlen jako całość zarobił ogromne pieniądze na etapie produkcji (marża rafineryjna).
2. Hurt jest zbyt wysoki: Rezygnacja z 10–20 groszy marży detalicznej nie pomaga, gdy cena hurtowa jest windowana przez nadzwyczajne marże przerobowe. Bez obniżenia ceny w hurcie (poprzez zejście z marży rafineryjnej), polscy przewoźnicy nadal będą tankować o niemal 2 złote drożej niż Słowacy.
3. Orlen generował rekordowe marże detaliczne (wyższe niż w Covidowym 2020 roku) ze sprzedaży paliw na swoich stacjach w ostatnich latach – patrz wykres poniżej.

Średnia marże modelowe stacji paliw na przestrzeni lat (decyduje o ich poziomie PKN Orlen):

Ceny paliw – Apel do polityków PSL: Czy Orlen ma jeszcze misję?

W obliczu przebicia rekordów z 2022 roku, należy zaapelować do polityków PSL współtworzących rząd. Jako partia dbająca o rolnictwo i transport, PSL musi zapytać publicznie: Czy państwowy gigant ma bronić interesu konsumentów, czy wyłącznie wyniku finansowego? Rezygnacja z marży detalicznej na stacjach to tylko PR-owy zabieg. Realna pomoc dla rolników i gospodarki wymaga interwencji w ceny hurtowe, co Orlen może zrobić, wykorzystując swoje miliardowe zyski zatrzymane i tanie zapasy surowca.

Podsumowanie: Misja narodowa ustępuje maksymalizacji zysków

Obecny rekord to efekt wojny na Bliskim Wschodzie ale też świadomej polityki: Orlen maksymalizuje nadzwyczajne zyski w rafinerii, a rząd korzysta z rekordowych wpływów z VAT. Bez nacisku politycznego na obniżenie cen hurtowych netto, polskie rolnictwo, przewoźnicy i obywatele pozostaną zakładnikiem polityki maksymalizacji zysku państwowego giganta.

Źródło cen: e-Petrol.pl