Z danych KE wynika, że od początku tego sezonu (1 lipca 2024 r.) do 12 stycznia 2025 roku kraje UE-27 wyeksportowały 11,49 mln ton pszenicy miękkiej (-34% – r/r). W analogicznym okresie poprzedniego sezonu unijny eksport tego zboża sięgał już 17,63 mln ton, a w sezonie 2022/2023 – 18,16 mln ton.
Za blisko 30% unijnego eksportu pszenicy miękkiej odpowiada Rumunia
W eksporcie pszenicy unijnej dominuje Rumunia (29% udział) z uwagi na położenie nad Morzem Czarnym. Francja, która jest zwykle największym producentem i eksporterem pszenicy, zajmuje dopiero czwarte miejsce (12% udział). Polska z wynikiem niespełna 1 mln ton (9% udział) jest w tym sezonie na szóstej pozycji wśród unijnych eksporterów pszenicy.
Unijni eksporterzy pszenicy miękkiej
Eksport pszenicy durum jest również mniejszy niż przed rokiem
Eksport pszenicy durum w pierwszych 28 tygodniach sezonu 2024/25 wyniósł 185,20 tys. ton, co oznacza spadek o 26% w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego sezonu.
Główne kierunki unijnego eksportu pszenicy
Głównymi kierunkami eksportu unijnej pszenicy miękkiej w tym sezonie są: Nigeria (1,82 mln ton), Maroko (1,11 mln ton), Wielka Brytania (903,75 tys. ton), Egipt (817,68 tys. ton) i Algieria (814,54 tys. ton).
Większość pszenicy durum wyeksportowano do Algierii (112,99 tys. ton).
Prognozy na cały sezon zakładają duży spadek eksportu unijnej pszenicy
Według USDA potencjał eksportowy unijnej pszenicy (razem) w tym sezonie zmniejszy się do 29 mln ton z 38 mln ton w minionym sezonie. Mniejszy eksport będzie konsekwencją słabszych w tym roku zbiorów i olbrzymiej konkurencji na światowym rynku pszenicy.
Jeszcze niższe prognozy eksportu pszenicy publikuje KE. Według niej unijny eksport pszenicy (razem) wyniesie w tym sezonie 25,7 mln ton. Sezon wcześniej było to 36,4 mln ton.
Chińscy przetwórcy soi w obawie przed wzrostem ceł po zaprzysiężeniu Donalda Trumpa na prezydenta importują prawie wyłącznie soję z Brazylii zamiast ze Stanów Zjednoczonych z dostawą w pierwszym kwartale nowego roku. Dla porównania, w ubiegłym roku Brazylia odpowiadała tylko za 54% chińskiego importu soi w pierwszym kwartale, podczas gdy do Stanów Zjednoczonych przypadało 38%.
Import soi przez Chiny w mln ton:
Według chińskich danych celnych udział importowanej soi z USA spadł z 40% do 18% w pierwszych 11 miesiącach 2024 r., podczas gdy udział Brazylii wzrósł z 46% do 74% w tym czasie.
Według szacunków USDA Brazylia powinna wyeksportować w tym sezonie rekordowe 105,5 mln ton soi, podczas gdy Stany Zjednoczone, drugi co do wielkości eksporter soi po Brazylii, wyeksportują 49,7 mln ton.
O ile średnie ceny dwóch głównych paliw wzrosły w ciągu dwóch tygodni o 16 groszy na litrze – benzyna 95 oktanów i o 20 groszy – olej napędowy, to na wielu stacjach (w tym Orlenu) podwyżki są jeszcze wyższe. Niestety dla kierowców, stacje bardzo szybko reagują na podwyżki cen w hurcie, czemu sprzyja wyjątkowo drogi dolar i rosnące notowania ropy na giełdach.
W hurcie ON drożeje szybciej niż benzyna
Hurtowe ceny paliw Orlen – W skali tygodnia kończącego się 17-go stycznia 2025, cena netto litra Pb95 wzrosła o 8 groszy (4 grosze tydzień wcześniej) i sięga 4,853 zł/l (bez VAT). W tym samym czasie diesel podrożał o 14 groszy (+5 groszy tydzień wcześniej) i kosztował 5,154 zł/l (bez VAT). Różnica w wycenie ON i Pb95 (z VAT) wzrosła do 37 groszy z 26 groszy tydzień wcześniej.
Od początku stycznia 2025 roku benzyna w hurcie podrożała o 15 groszy, a diesel o 24 grosze na litrze.
Ceny hurtowe paliw prawie nie zmieniły się w skali 2024 roku
2024 rok benzyna w hurcie zamknęła ceną identyczną jak przed rokiem, a diesel potaniał o skromne 6 groszy w skali roku (bez VAT).
Na stacjach ceny dwóch głównych paliw wzrosły o 8-10 groszy w skali tygodnia
Według e-Petrol.pl połowie 3-go tygodnia 2025 za benzynę 95-oktanów i olej napędowy trzeba było średnio zapłacić na krajowych stacjach odpowiednio 6,15 i 6,29zł/l. Oznacza to, że cena średnia benzyny wzrosła o 8 groszy, a diesla o 10 groszy na litrze w skali tygodnia.
Jednocześnie cena średnia autogazu zwiększyła się o 4 grosze do 3,25 zł/l – najwyżej od lipca 2022 roku. Szczególnie na ceny LPG, w olbrzymiej większości importowanego z Zachodu, negatywnie wpływa wysoki kursu dolara. Noworoczne obniżki cen paliw przeszły już do historii, a na stacje zawitały wzrosty będące konsekwencją drożejącej ropy i wysokiego kursu dolara.
Aktualne ceny na stacjach paliw
Cena średnia paliw w detalu: 15-01-2025 / zmiana tygodniowa (według portalu e-petrol.pl):
Na początku 2025 roku paliwa są dużo tańsze od swoich historycznych maksimów z 2023 roku (8,08 zł/l – ON z października i 7,95 zł/l – Pb95 z czerwca 2023).
Po ostatnich zmianach ceny obu głównych paliw są również tańsze niż przed rokiem o 26-36 gr/l w detalu i o tylko 1-9 groszy w hurcie.
Ceny paliw – zmiany w skali roku (tabela)
Hurtowe ceny paliw PKN Orlen i ceny paliw na krajowych stacjach (wykres)
Dla porównania, notowania ropy Brent(usd/b) na tle zmian kursu USD/PLN
Ropa najdroższa od października 2024 r.
Notowania giełdowe ropy rosną w styczniu po nałożeniu przez USA nowych sankcji na rosyjskie dostawy („flota cieni”) i firmy międzynarodowe pracujące dla rosyjskiego sektora wydobywczego. Wzrostom notowań surowca sprzyjało większe od wymaganego ograniczenie w grudniu produkcji przez kraje OPEC+, w tym Rosję. Z drugiej strony spadkowo na światowe ceny ropy może wpłynąć zapowiadana przez Trumpa polityka zwiększenia wydobycia w USA i zniesienia ograniczeń w tym zakresie.
W czasie piątkowej sesji (17.01.2025) notowania ropy Brent oscylują wokół 81 usd/b po tym jak w czwartek wspięły się do 82,5 usd/b – najwyżej od połowy lipca 2024 roku.
Niestety dla kierowców złoty ciągle pozostaje słaby do dolara
Kurs dolar/złoty otworzył tydzień (13.01.2025) ceną zbliżoną do 4,170 zł za dolara – najwyżej od ponad roku. Kolejne dni przyniosły spadek w okolice 4,135 w piątkowe popołudnie.
Wahania kursu USD/PLN zależą od aktualnego kierunku zmian notowań głównej pary walutowej świata, czyli EUR/USD. W sytuacji, gdy dolar osłabia się do euro, to złoty zyskuje do obu walut i na odwrót. Na początku roku (02.01.2025) kurs eurodolara spadł na w pobliże 1,020 – najniżej od dwóch lat. Kolejne dni przyniosły odreagowanie w górę, a w piątek notowania głównej pary walutowej świata oscyluje w okolicy 1,030 usd za euro.
Dolar zyskuje na świecie w oczekiwaniu na zaprzysiężenie Donalda Trumpa na prezydenta Stanów Zjednoczonych, które przypada na 20.01.2024. W umocnieniu amerykańskiej waluty (osłabieniu euro) sprzyjają przewidywania, że FED będzie wolniej niż wcześniej oczekiwano obniżał stopy procentowe w USA, ale też chaos polityczny i gospodarczy w Niemczech.
Jednocześnie polska waluta pozostaje silna wobec euro, zamykając sesje poniżej 4,28 zł za euro od początku grudnia. Złoty pozostaje stosunkowo silny z racji wysokich stóp procentowych w naszym kraju, które pozostaną z nami na dłużej. Stopy procentowe są głównym narzędziem służącym do trzymania w ryzach inflacji, która nie odpuszcza.
Marże modelowe stacji paliw były rekordowe w 2024 roku
W połowie 3 tygodnia 2025 uśredniona marża modelowa stacji paliw spadła do minus 1 grosz/l dla ON (-9 gr/l w skali tygodnia), a w przypadku benzyny (Pb95) obniżyła się do 20 groszy na litrze z 21 groszy tydzień wcześniej.
Na początku 2025 roku marże modelowe stacji paliw są wyjątkowo niskie w przypadku diesla, podczas gdy sprzedaż benzyny przynosi średnie zyski (patrz wykres).
W skali 2024 roku marża modelowa ze sprzedaży benzyny 95 oktanów (29,8 gr/l) była o ponad 5 groszy wyższa od rekordu z 2020 roku, a w przypadku ON (24,8 gr/l) równa rekordowi z 2020 roku. Warto przypomnieć, że w okresie pandemii Covid-19 drastycznie ograniczona była sprzedaż paliw, a stacje próbowały częściowo zrekompensować to wysokimi marżami.
Dla porównania, średnia marża (modelowa) stacji paliw z ostatnich 5 lat (2017-2023) wyniosła 13,3 gr/l dla ON i 18,3 gr/l dla E95.
Marże modelowe liczone są od oficjalnych cen hurtowych PKN Orlen i nie uwzględniają upustów (zwykle 15-30 gr/l) udzielanych poszczególnym odbiorcom (stacjom paliw), ale też nie uwzględniały upustów wakacyjnych stosowanych przez różne sieci stacji.
Marże modelowe stacji paliw w skali rocznej (wykres)
W 2023 roku średnia marża modelowa stacji paliw wyniosła 20 groszy/l (2 gr/l powyżej średniej z 5 lat) dla benzyny 95-oktanów i 17 grosz/l (+7 gr/l w stosunku do średniej z 5-lat) dla oleju napędowego. O ile marża na sprzedaży benzyny jest w tym roku nieco wyższa od średniej wieloletniej, to w przypadku ON była ona w 2023 roku dużo wyższa od średniej.
W skali 2022 roku średnia marża modelowa stacji paliw ze sprzedaży diesla wyniosła 6 gr/l, a dla Pb95 12 gr/l. Były to poziomy dużo niższe niż w poprzednich latach.
Przed nami noc z mgłami na Pomorzu Zachodnim, Ziemi Lubuskiej i miejscami w Wielkopolsce oraz w regionach podgórskich i w kotlinach południowej Polski w tym w Krakowie. Od Dolnego Śląska po Opolskie, Górny Śląsk, Małopolskę, Podkarpacie, południe Wielkopolski, Łódzkiego i Świętokrzyskiego pogodnie z temperaturami na poziomie -4/-2 stopni. Nad resztą kraju pochmurnie z temperaturami na poziomie 0/+1 stopnia Celsjusza.
W sobotę od Pomorza Zachodniego po Ziemię Lubuską, zachodnią Wielkopolskę, Opolskie i Dolny Śląsk bezwietrznie. Po południu bezwietrznie będzie także w Małopolsce, Górnym Śląsku i Ziemi Łódzkiej. Przed południem przebłyski słońca mogą pojawić się także na północ od Lublina, Łodzi, Kalisza ale po południu ma być już pochmurnie. Mgły w rejonie Szczecina, Gorzowa, Piły mogą utrzymywać się przez większość dnia. Na termometrach od -1 stopnia w Choszcznie i Wałczu do 0 stopni na północnym zachodzie; 1-2 stopni na północy do 3 stopni na granicy chmur i słońca. Na południowym zachodzie w wyniku fenu w Sudetach temperatura wzrośnie do nawet 9 stopni w rejonie Legnicy, Nysy, Wałbrzycha. Podobna sytuacja ma mieć na Podhalu, gdzie temperatura wzrośnie do 7-9 stopni w Zakopanem, Nowym Sączu czy nad Morskim Okiem.
Niecodzienna interwencja policji i saperów miała miejsce w piątek rano w fabryce produkującej frytki w Lęborku. Wśród ziemniaków na taśmie produkcyjnej znaleziono… granat! Choć na pierwszy rzut oka przypominał nieco większą bulwę, szybko okazało się, że to nie żart, a groźny niewybuch z czasów wojny.
Oblepiony piaskiem wyglądał jak duży ziemniak!
Przedmiot był oblepiony piaskiem i wyglądał jak duży ziemniak – przekazała st. asp. Marta Szałkowska z lęborskiej policji. – Około godziny 2 w nocy otrzymaliśmy zgłoszenie o nietypowym znalezisku w fabryce. Po przyjeździe na miejsce potwierdziliśmy, że jest to granat F1 – dodała rzeczniczka.
Pracownik, który zauważył niebezpieczny przedmiot, zachował zimną krew – przeniósł go na zewnątrz i wezwał służby. Policja natychmiast zabezpieczyła teren do czasu przybycia saperów z 1. Batalionu Zmechanizowanego.
Bezpieczna neutralizacja
Granat został zabezpieczony przez specjalistów i przewieziony na poligon, gdzie zostanie unieszkodliwiony. Jak podkreślił por. Piotr Gulbicki z 7. Brygady Obrony Wybrzeża, choć w tym przypadku granat był bez zapalnika, nigdy nie należy samodzielnie usuwać niewybuchów.
Skąd granat wziął się wśród ziemniaków?
Choć dokładne okoliczności pozostają niejasne, najprawdopodobniej granat trafił na taśmę produkcyjną razem z ziemniakami z pola. To nie pierwszy raz, gdy pozostałości po II wojnie światowej zostają odkryte w zaskakujących miejscach – od placów budowy, po gospodarstwa rolne.
Na szczęście sytuację udało się szybko opanować dzięki czujności pracowników i sprawnej interwencji służb. Dzięki temu produkcja frytek mogła wrócić do normalnego trybu – już bez „wybuchowych niespodzianek”.
Ursus C-360 to ciągnik, który mimo upływu lat wciąż widoczny jest w polskich gospodarstwach rolnych. Aby poprawić komfort pracy, wielu rolników decyduje się na montaż wspomagania kierownicy do C-360. Dzięki temu skręcanie staje się lżejsze, a praca bardziej efektywna, zwłaszcza, gdy ciągnik ma zamontowany ładowacz czołowy. W tym artykule podpowiemy, jakie wspomaganie do Ursusa C-360 można wybrać, jakie są jego rodzaje i jak przeprowadzić właściwy montaż.
Rodzaje wspomagania kierownicy do C-360
Dostępne są dwa główne rodzaje wspomagania do C-360: hydrauliczne i elektryczne. Oba rozwiązania mają swoje wady i zalety, a wybór zależy głównie od potrzeb i budżetu rolnika.
Wspomaganie hydrauliczne do C-360
Jednym z najpopularniejszych rozwiązań jest wspomaganie C-360 oparte na układzie hydraulicznym. W takim układzie znajduje się pompa wspomagania C-360 oraz siłownik wspomagania C-360, który działa na zasadzie hydrauliki siłowej, umożliwiając łatwiejsze skręcanie. Pompa wspomagania C-360 może być napędzana z mechanizmu rozrządu. Wówczas trzeba wymienić jej pokrywę na taką, która umożliwia przykręcenie pompy hydraulicznej. Są również oferowane rozwiązania z pompą napędzaną z koła pasowego zamontowanego na końcu wały korbowego. Wspomaganie hydrauliczne do C-360 zapewnia bardzo małe opory przy skręcaniu, co czyni ten układ jednym z najbardziej trwałych i efektywnych.
Zalety wspomagania hydraulicznego:
Wysoka niezawodność i długowieczność, ponieważ siłownik jest między kołami, a układ nie obciąża nadmiernie przedniej osi.
Łatwość w manewrowaniu, zwłaszcza w trudnym terenie i przy dużym obciążeniu.
Idealne dla ciężkich prac, takich jak prace polowe czy transport oraz praca z ładowaczem czołowym.
Przykłady produktów:
Wspomaganie C-360 z firmy Agricola. Są to kompletne zestawy przeznaczone do montażu w Ursusie C-360. Pasują one do modeli, które mają oś tzw. płaską lub okrągłą. Zapewniają one wysoką jakość i trwałość. Można je znaleźć w różnych sklepach rolniczych, m.in. takich jak Agro-Bis, oferujących kompleksowe rozwiązania hydrauliczne. Warto nadmienić, że pompa ma napęd od wału korbowego co powoduje, że wspomaganie działa bardzo sprawnie i szybki nawet, gdy wał korbowy silnika pracuje na biegu jałowym.
Elektryczne wspomaganie C-360
Elektryczne wspomaganie C-360 to coraz częściej wybierane rozwiązanie, zwłaszcza w przypadku starszych ciągników. Elektryczne wspomaganie C-360 jest prostsze w montażu, tańsze i nie wymaga ingerencji w układ hydrauliczny traktora. Zamiast tradycyjnego układu hydraulicznego, elektryczne wspomaganie kierownicy wykorzystuje silnik elektryczny, który pomaga w skręcaniu. Jest to świetne rozwiązanie dla rolników, którzy nie chcą inwestować w skomplikowane układy hydrauliczne.
Zalety elektrycznego wspomagania C-360:
Niższy koszt – Elektryczne wspomaganie C-360 jest tańsze w montażu i użytkowaniu w porównaniu z hydraulicznymi układami.
Prostota montażu – Montaż elektrycznego wspomagania kierownicy C-360 nie wymaga dużych przeróbek i jest mniej czasochłonny.
Niskie koszty eksploatacji – Elektryczne wspomaganie zużywa mniej energii i jest łatwiejsze w konserwacji.
Przykłady produktów:
Elektryczne wspomaganie C-360 – Zestawy wspomagania elektrycznego są dostępne w sklepach internetowych, takich jak Allegro czy OLX, w cenach od 1200 zł do 2500 zł. Tego typu rozwiązania oferują proste silniki elektryczne wspomagające skręcanie. Rozwiązanie w wielu przypadka jest przejęte z aut terenowych.
Wspomaganie C-360 elektryczne – Łatwy montaż, możliwość zamontowania we własnym zakresie, idealne dla osób szukających tańszej alternatywy dla hydraulicznych systemów.
Montaż wspomagania kierownicy C-360
Montaż wspomagania kierownicy w Ursusie C-360 może być przeprowadzony samodzielnie lub z pomocą fachowców, w zależności od wybranego układu. Producenci do zestawów wspomagania dodają dokładną instrukcję montażu, by każdy mógł to wykonać we własnym zakresie.
Montaż wspomagania hydraulicznego C-360
Montaż układu hydraulicznego wymaga więcej pracy. Należy zamontować pompę wspomagania, siłownik i orbitrol oraz wykonać odpowiednie połączenia hydrauliczne. Dla osób, które nie mają doświadczenia w tego typu pracach, zaleca się skorzystanie z pomocy specjalistów.
Montaż elektrycznego wspomagania C-360
Montaż elektrycznego wspomagania jest prostszy. Należy wymienić kolumnę wału kierowniczego i zainstalować silnik elektryczny, który wspomaga skręcanie. Tego typu wspomaganie jest łatwe do zamontowania w warunkach domowych, co czyni go popularnym wyborem wśród rolników szukających ekonomicznego rozwiązania.
Koszt wspomagania C-360
Koszt wspomagania do C-360 zależy od wybranego rozwiązania. Ceny zaczynają się od około 1200 zł za elektryczne wspomaganie C-360, natomiast za wspomaganie hydrauliczne (w tym pompa wspomagania C-360 i siłownik wspomagania C-360) trzeba zapłacić od 2500 zł do 4000 zł.
Podsumowanie
Decyzja o wyborze odpowiedniego wspomagania kierownicy C-360 zależy od indywidualnych potrzeb użytkownika. Jeśli zależy Ci na trwałości i niezawodności, warto wybrać wspomaganie hydrauliczne C-360. Jeśli zależy Ci na niższym koszcie i prostocie montażu, dobrym rozwiązaniem będzie elektryczne wspomaganie C-360. W obu przypadkach zyskasz większy komfort pracy i łatwiejsze manewrowanie traktorem. Warto pamiętać, że wspomaganie kierownicy C-360 to inwestycja, która poprawi efektywność pracy na polu i zwiększy komfort użytkowania traktora.
Unia Europejska jest największym importerem rzepaku na świecie. Każdego roku kraje UE importują od 5,5 mln ton do 6,8 mln ton. Według najnowszej prognozy USDA w trwającym sezonie 2024/25 wolumen importu rzepaku osiągnąć ma rekordowe 6,85 mln ton. UE znacznie wyprzedza innych głównych importerów na świecie, Chiny i Japonię, dzięki rosnącej roli biopaliw w strategii energetycznej UE.
Głównymi dostawcami rzepaku do UE są Ukraina i Australia
Tradycyjnie już region Morza Czarnego odgrywa ważną rolę w zaspokajaniu zapotrzebowania UE na rzepak. W tym sezonie aż 64% importowanego do UE rzepaku pochodzi z Ukrainy (2,1 mln ton). Kolejne 26% (0,85 mln ton) zaimportowano z Australii.
W nowym sezonie areał światowych upraw rzepaku powinien ustanowić rekord
Według aktualnych szacunków, w sezonie 2025/26 światowa powierzchnia upraw rzepaku osiągnie rekordowy poziom i przekroczy 44 mln hektarów. W kluczowych krajach produkujących na świecie (Kanada, UE, Australia) prognozy wskazują na wzrost powierzchni zasiewów, ze względu na atrakcyjne ceny i rosnący popyt w sektorze paliwowym.
W UE zasiewy rzepaku wzrosną do przynajmniej 6,0 mln ha
W 2025 roku oczekuje się wznowienia i wzrostu produkcji rzepaku w Europie po spadku w 2024 roku spowodowanym niesprzyjającymi warunkami pogodowymi. Obszary uprawne wrócą do co najmniej 6 mln hektarów w porównaniu z 5,7 mln hektarów w 2024 r. Mimo że warunki pogodowe do siewu rzepaku ozimego nie były idealne, okazały się lepsze niż w roku poprzednim, co było jednym z kluczowych czynników powiększenia obszaru.
W grudniu 2024 roku rolnicy zakupili i zarejestrowali 1190 nowych ciągników rolniczych – tak wynika z raportu AgriTrac. Dla porównania, w analogicznym okresie roku 2023 liczba ta wynosiła 1333 sztuki, co oznacza spadek rejestracji o 10,73%.
Liderzy w rejestracji ciągników. Zestawienia grudzień 2024
New Holland – 199 zarejestrowanych ciągników Marka utrzymała pozycję lidera, choć liczba zarejestrowanych pojazdów zmniejszyła się o 78 sztuk w porównaniu z grudniem 2023 roku.
Deutz-Fahr – 151 ciągników Zielono-szare maszyny zdobyły drugie miejsce z wynikiem wyższym o 34 sztuki w stosunku do roku poprzedniego.
Kubota – 147 ciągników Pomarańczowe traktory odnotowały wzrost rejestracji o 28 sztuk, co pozwoliło na zajęcie trzeciego miejsca.
John Deere – 108 ciągników Zielono-żółte maszyny cieszyły się większym zainteresowaniem, osiągając wzrost rejestracji o 27 sztuk względem 2023 roku.
Case IH – 106 ciągników Mimo piątej pozycji, marka zanotowała spadek rejestracji o 53 sztuki w porównaniu z poprzednim rokiem.
Podsumowanie
Grudzień 2024 roku przyniósł spadek liczby rejestrowanych ciągników w porównaniu do roku poprzedniego. Mimo to liderzy rynku, tacy jak New Holland, Deutz-Fahr i Kubota, nadal utrzymują silne pozycje wśród polskich rolników.
Choroba Niebieskiego Języka (BTV) w Polsce przyspiesza, wywołując rosnące zaniepokojenie wśród hodowców. 9 stycznia 2025 r. Główny Lekarz Weterynarii potwierdził wystąpienie nowych ognisk choroby w gospodarstwach utrzymujących bydło w dwóch lokalizacjach.
Nowe ogniska choroby niebieskiego języka w 2025 r.
Główny Lekarz Weterynarii potwierdził nowe ogniska w gospodarstwach zlokalizowanych w powiecie goleniowskim (województwo zachodniopomorskie) oraz powiecie lidzbarskim (województwo warmińsko-mazurskie).G
„Próbki zostały zbadane w laboratorium referencyjnym w Puławach, gdzie uzyskano pozytywny wynik badań potwierdzający obecność wirusa BTV serotypu 3” – poinformował Główny Lekarz Weterynarii.
Gdzie występuje choroba niebieskiego języka?
Odnotowane w 2024 r. i 2025 ogniska BTV dotyczą trzech województw: dolnośląskiego, zachodniopomorskiego i warmińsko-mazurskiego. Niestety, obostrzenia rozciągają się na sąsiednie województwa – wykrycie ogniska choroby niebieskiego języka wiąże się z wyznaczeniem strefy o promieniu 150 km.
Mapa ognisk choroby niebieskiego języka w Polsce
Aktualny zasięg obszarów, które nie są wolne od zakażenia BTV, można sprawdzić na stronie internetowej Głównego Inspektoratu Weterynarii.
Mapa ognisk BT w Polsce zawiera szczegółowe informacje o lokalizacji ognisk oraz stref objętych ograniczeniami.
Mapa ognisk choroby niebieskiego języka w Polsce. Stan na 16.01.2025 r.
Niestety, ale sucha pogoda na zachodzie Europy dotrze i do nas. Dla odmiany powodzie pojawią się w północnej Afryce. Z każdym kolejnym dniem słońce obejmować ma coraz większy obszar kraju i te kilka dni sprawi, że styczeń zapiszemy jako jeden z najsłoneczniejszych w ostatnich latach.
Najbliższej nocy z czwartku na piątek pogodnie będzie w regionach podgórskich Sudetów i Tatr- tam temperatura spadnie do -7/-5 stopni. Od Podkarpacia po Małopolskę, Śląsk, Opolskie i Dolny Śląsk w wielu miejscach utworzą się mgły przy temperaturze -2/0 stopni zatem będzie ślisko. Nad resztą kraju pochmurnie i lokalnie słabo popada mżawka przy 1 stopniu powyżej zera.
Piątek dużo słońca przyniesie na południu i południowym zachodzie kraju. W Sudetach zawieje wiatr halny i temperatura podskoczy we Wrocławiu, Legnicy, Jaworze, Wałbrzychu do nawet 5-7 stopni powyżej zera. Nad resztą kraju chmury ale opady mżawki będą coraz rzadsze. Wiatr na południu słaby a rano bezwietrznie. Nad resztą kraju powieje słabo z zachodu.
Policjanci z Łukowa zatrzymali 40-letniego mieszkańca gminy Stanin, który od czerwca 2024 roku ukrywał się przed wymiarem sprawiedliwości. Mężczyzna, poszukiwany listem gończym, miał odbyć karę sześciu miesięcy pozbawienia wolności za złamanie sądowego zakazu prowadzenia pojazdów.
Sterty bel jako kryjówka
Zespół do Spraw Poszukiwań i Identyfikacji Osób łukowskiej komendy ustalił, że 40-latek przez wiele miesięcy ukrywał się w nietypowym miejscu – stercie bel słomy na polu uprawnym niedaleko swojego miejsca zamieszkania.
Okazało się, że mężczyzna przez cały czas „mieszkał” w stercie słomy przykrytej plandeką, mimo trudnych warunków atmosferycznych i ujemnych temperatur. Jeden z członków rodziny dostarczał mu regularnie ciepłe jedzenie i napoje – informuje młodszy aspirant Maciej Zdunek z Komendy Powiatowej Policji w Łukowie.
Mężczyzna był całkowicie zaskoczony zatrzymaniem. Trafił już do zakładu karnego, gdzie odbędzie zasądzoną karę.
Wczesnym rankiem 16 stycznia na drodze ekspresowej S-8 w Trzciance (powiat wyszkowski) doszło do poważnego wypadku z udziałem pojazdu ciężarowego przewożącego bydło. W wyniku zdarzenia kierowca trafił do szpitala, a zwierzęta rozbiegły się po drodze.
Wypadek na S-8 w Trzciance
Tuż przed godziną 5:00, na drodze S-8 w Trzciance, w kierunku Warszawy, doszło do wypadku z udziałem ciężarowej Scanii przewożącej kilkanaście sztuk bydła. 43-letni kierowca stracił panowanie nad pojazdem i zjechał do przydrożnego rowu, co doprowadziło do przewrócenia ciężarówki.
Bydło rozbiegło się po drodze
W wyniku wypadku część bydła opuściła pojazd i rozbiegła się po jezdni. Policjanci oraz strażacy szybko podjęli działania, aby zagonić zwierzęta w bezpieczne miejsce. Dzięki ich interwencji udało się zapobiec większym zagrożeniom na drodze.
Kierowca w szpitalu, mógł być pod wpływem alkoholu
Kierowca pojazdu doznał obrażeń ciała i został przetransportowany do szpitala. Wstępne badanie alkomatem wskazało, że mężczyzna mógł być pod wpływem alkoholu. Została pobrana próbka krwi, której wynik zdecyduje o dalszym postępowaniu w sprawie.
Utrudnienia w ruchu na S-8
Na miejscu wypadku pracowali również lekarz weterynarii, który zajmował się rannymi zwierzętami. Utrudnienia w ruchu na S-8 potrwają jeszcze kilka godzin. Do momentu usunięcia ciężarówki z rowu, ruch w kierunku Warszawy odbywa się tylko jednym pasem.
Ta strona korzysta z plików cookies. Służą do tego, by strona działała prawidłowo a także do analizowania ruchu na stronie, a także, by wyświetlać Ci lepiej dopasowane treści i reklamy. Stosujemy również cookies podmiotów trzecich. Dowiedz się więcej w Polityce prywatności i cookies.
Ta strona korzysta z plików cookie, aby poprawić wrażenia podczas poruszania się po witrynie. Niektóre z nich są przechowywane w przeglądarce, bo są niezbędne do działania podstawowych funkcji witryny. Używamy również plików cookie podmiotów trzecich, które pomagają nam analizować i rozumieć, w jaki sposób korzystasz z tej witryny. Te pliki cookie oraz pliki stosowane w celach reklamowych będą przechowywane w Twojej przeglądarce tylko za Twoją zgodą. Masz również możliwość rezygnacji z tych plików cookie. Jednak rezygnacja z niektórych z tych plików cookie może wpłynąć na wygodę przeglądania.
Niezbędne pliki cookie są absolutnie niezbędne do prawidłowego funkcjonowania strony. Te pliki cookie zapewniają działanie podstawowych funkcji i zabezpieczeń witryny. Anonimowo.
Cookie
Duration
Description
cookielawinfo-checkbox-analytics
11 months
To ciasteczko jest używane przez wtyczkę GDPR Cookie Consent. Jest stosowane, by przechowywać zgodę użytkownika na pliki cookies z kategorii „Analityczne”.
cookielawinfo-checkbox-functional
11 months
To ciasteczko jest stosowane przez wtyczkę GDPR Cookie Consent, aby udokumentować zgodę użytkownika na ciasteczka z kategorii "Funkcjonalne".
cookielawinfo-checkbox-necessary
11 months
To ciasteczko jest używane przez wtyczkę GDPR Cookie Consent. Jest stosowane, by przechowywać zgodę użytkownika na pliki cookies z kategorii „Niezbędne”.
cookielawinfo-checkbox-others
11 months
To ciasteczko jest używane przez wtyczkę GDPR Cookie Consent. Jest stosowane, by przechowywać zgodę użytkownika na pliki cookies z kategorii „Inne”.
cookielawinfo-checkbox-performance
11 months
To ciasteczko jest używane przez wtyczkę GDPR Cookie Consent. Jest stosowane, by przechowywać zgodę użytkownika na pliki cookies z kategorii „Wydajnościowe”.
viewed_cookie_policy
11 months
To ciasteczko jest używane przez wtyczkę GDPR Cookie Consent i służy do przechowywania informacji, czy użytkownik wyraził zgodę na korzystanie z plików cookie. Nie przechowuje żadnych danych osobowych.
Funkcjonalne pliki cookie wspierają niektóre funkcje tj. udostępnianie zawartości strony w mediach społecznościowych, zbieranie informacji zwrotnych i inne funkcjonalności podmiotów trzecich.
Analityczne pliki cookie są stosowane, by zrozumieć, w jaki sposób odwiedzjący wchodzą w interakcję ze stroną internetową. Te pliki pomagają zbierać informacje o wskaźnikach dot. liczby odwiedzających, współczynniku odrzuceń, źródle ruchu itp.
Reklamowe pliki cookie są stosowane, by wyświetlać użytkownikom odpowiednie reklamy i kampanie marketingowe. Te pliki śledzą użytkowników na stronach i zbierają informacje w celu dostarczania dostosowanych reklam.
